من يملك شراين العالم... ومن يستطيع خنقها؟
"اللي ما إله كبير يشتري كبير" (2)
المضائق فخ جغرافي لثروات العالم
-هرمز ... عنق العالم النفطي وأخطر مفاتيح ابتزازه الجغرافي
-باب المندب ... ممر صغير يملك تعطيل طرق التجارة بين قارتين
-السويس... رهينة اضطرابات البحر الأحمر
-ملقا... نقطة ضعف قد تُوجع التنين الصيني في قلب اقتصاده
الأنباط – عمر الخطيب
يمكن لدولة بناء أضخم المصانع وإمتلاك أعتى الأساطيل، بالإضافة إلى تكدّيس احتياطيات الطاقة ولكنها تبقى عاجزة أمام ممر بحري إذا أُغلقت بوابته، عندها تتهاوى حسابات القوة؛ فناقلة لا تعبر تعني إمدادات تتعثر ومصنعا ينتظر وأسواقا تترقب وفاتورة تتدحرج ككرة نار إلى قلب الاقتصاد العالمي.
شرايين الطاقة تحت التهديد
من هنا ، يتحول مضيق ضيق إلى "الكبير" لا يُشترى بالمال وإنما بالتفاهمات والتحالفات التي تؤمّن المرور عبره ، فالدولة التي تملك الثروة ستجد نفسها رهينة جغرافيا لا تملكها .
في قلب المعادلة يقف هرمز؛ فقد مرّ عبره نحو 20.9 مليون برميل يومياً من النفط ومشتقاته في النصف الأول من 2025، أي قرابة ربع تجارة النفط البحرية العالمية، ثم هوت التدفقات إلى 4.9 ملايين برميل في الربع الثاني من 2026، قبل أن ترتفع صادرات النفط عبره إلى 10.3 ملايين في تشرين الأول، ورغم التعافي بقي عبور السفن أقل بنحو 65% من مستويات ما قبل الحرب؛ فاضطرابه كشف أن من يملك الطاقة لا يضمن عبورها.
وكشفت الأزمة أن أمن الطريق لا يقل أهمية عن امتلاك الطاقة؛ إذ كانت اليابان وكوريا الجنوبية ضمن 38 دولة أعلنت دعمها السياسي لمهمة بحرية دفاعية لحماية الملاحة في هرمز، فالقوى الصناعية نفسها احتاجت إلى ترتيبات مشتركة لتأمين ممر لا تسيطر عليه.
التجارة رهينة الجغرافيا
لكن الالتفاف على هرمز لا ينهي المعضلة؛ فالسعودية حوّلت نحو أربعة ملايين برميل يوميا عبر خط الشرق–الغرب إلى ميناء ينبع لتفادي التصدير عبر الخليج، غير أن الناقلات المتجهة إلى آسيا تحتاج إلى عبور باب المندب، فيما ارتفعت تدفقات النفط عبره من 5.6 ملايين برميل يوميا في الربع الأول من 2026 إلى 8.1 ملايين في الربع الثاني، هكذا لا يختفي الاختناق وإنما ينتقل من ممر إلى آخر.
وباب المندب لا يهدد الطاقة وحدها؛ ففي أوقات الملاحة الطبيعية يعبره نحو 12% من التجارة العالمية وربع حركة سفن الحاويات، وأي تهديد لأمنه يدفع شركات الشحن إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، فتطول الرحلات وترتفع كلفة الوقود والتأمين، لا يحتاج المضيق إلى إغلاق كي يفرض ثقله؛ يكفي اهتزاز أمنه لتحويل أقصر الطرق إلى عبء.
مليارات معلّقة بالعبور
وفي الشمال، تختصر قناة السويس المسافة بين رأس تنورة وروتردام بنحو 42% مقارنة برأس الرجاء الصالح، وسجلت في تشرين الأول 2026 عبور 1,490 سفينة وإيرادات بلغت 724 مليون دولار، فيما أعادت ميرسك وهاباغ لويد خدمة الهند–أوروبا عبر القناة في 4 تشرين الثاني، رهنا باستقرار البحر الأحمر، فمصر تدير الممر لكن قيمته تتوقف على ثقة السفن وأمن الطريق المؤدي إليه.
اختناق يهدد العملاق الصيني
أما في أقصى الشرق، فيكشف مضيق ملقا حدود القوة الصينية؛ فقد مرّ عبره 23.2 مليون برميل يوميا في النصف الأول من 2025، ما يعادل 29% من تجارة النفط البحرية وكانت الصين وجهة لنحو 48% من واردات الخام والمكثفات العابرة فيه، لذلك وسّعت بكين الأنابيب والمخزونات لتقليل اعتمادها على ممر لا تملك جغرافيته وتتقاسم أمنه مع إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة.
هكذا تتوزع أوراق القوة: مستورد يحتاج إلى الطاقة ومصدّر يبحث عن طريق آمن ودولة تعتمد على إيرادات ممرها وعملاق صناعي يحصّن نفسه من الاختناق، فالمضيق لا ينتج الثروة لكنه يمسك بمفتاح وصولها؛ ويكفي تهديد الطريق لرفع كلفة الشحن والتأمين وتأخير الإمدادات، ومن لا يضمن طريقه يبقى محتاجا إلى تفاهمات تحمي مصالحه، هنا تنكشف المسافة بين امتلاك الموارد والمواقع والقدرة على تحويلها إلى نفوذ وقرار ومنها تبدأ حكاية الثروة العربية.
تابعو جهينة نيوز على 
